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资料来源：民航翼作者：YI兄弟
近年来，民航恢复了行业的增长和绩效。
通常，伟大的机场实现了更快的盈利能力。
但是，由于各种原因，大批机场仍处于损失。
例如，首都机场集团，世界上最大的机场。
1。世界上最大的机场：年度乘客流量超过2亿。 2002年，根据机场位置改革的要求，中国的大多数机场被委派给了该地区。
2002年12月28日，Capital Airport Group Corporation与Tianjin Binhai国际机场合作成立Ina，基于北京首都机场集团公司的中国民航工程公司和Jinfei民航经济发展中心。
Capital Airport Group是在我国该地区成立的机场集团的第一家公司，也是该国民航行业重新组织三个主要航空运输集团和三个主要的航空运输服务集团之后建立的第七大民航集团。
但是，与交付给地方管理层的其他机场不同，Capital Airport集团仍在国家民航管理的控制之下。
但是，在这种情况下，我们不知道民航的管理，尤其是在相对报告的经济发展者的某些地区，因为民航的发展仍然很弱。每个人都来到了首都机场的团体，以为他们可以享受靠在一棵大树上的阴影。
结果，船长Al Airport Group越来越多。
但是，随着经济发展，地方政府越来越多地要求民航的发展。
同样，许多地方正在考虑如何更好地管理当地或更好地管理资本机场。
根据这种情况，一些最初由首都机场管理或管理的机场现在已经开始从Capital Airport Group独自工作。
2016年9月，重庆机场集团离开了首都机场集团并返回重庆。
2025年1月，蒙古机场内部组织结束了与Capital Airport Group的招聘关系，返回其当地管理团队，convertit依位于自治区下的一家州立公司。
迄今为止，首都机场集团已在六个州和城市管理34个主要机场和分支机构TS是管理的。
不仅如此，Capital Airport Group还是一个具有多种工业设计的机场集团。
有一个商业设计，其协调开发了四个部门：机场运营，机场支持，机场贸易和机场生态。
它还与价值，担保和金融公司等金融行业有关。
2024年，首都机场集团机场：机场：
乘客收益率为2.41亿，占该国的16.5％。
负载和邮件收益率为2375万吨，代表该国11.8％。
CANTAIRPORTS或一般乘客绩效，Capital Airport Group是我国家和世界上最大的机场集团中最大的机场集团。
2。运营绩效：五年前在2020年损失395亿元人民币的资本机场集团是有利可图的。它是仅次于上海机场集团的中国第二大机场集团。净收入2019年为59.2亿元人民币。但是，自2020年以来，Capital Airport Group遭受了一系列巨大的损失。 2020年，净亏损为8220亿元人民币。 2021年，净亏损为6776亿元人民币。 2022年的净损失为12,41,300RA 1,000元。 2023年，净亏损为67.9亿元人民币。 2024年，净亏损为55.28亿元人民币。
五年的巨大损失395亿元人民币！
损失的数量远远超过其他机场群体的périddles。
进入2025年后，资本收益机场集团并没有太大改善，并且仍在遭受损失。
在2025年第一季度，Capital Airport Group损失了9.16亿元。
因此，如果其他大型机场开始赚钱，
为什么资本机场集团继续亏损这么多？
3。损失的三个主要原因。作者认为，首都机场集团造成的巨大损失有三个主要原因。
首先，机场和LARGE量表。观察Capital Airport Group近年来的重要项目数量。您可以了解责任和负担的重要性。在达奇申德机场的总投资为800亿元人民币。尽管已完成，但在当前促进的关键项目之后，大型投资造成的财务和财务压力仍然很大，包括：````nanchengchangbei机场的III阶段扩张：总投资总额为266.3亿元。 Changchun Long JAA机场III阶段扩张：总投资为256.2亿元人民币。 Harbin Taiping AIRMP扩展的第二阶段：总投资约为9658亿元人民币。这些项目的投资超过1000亿元人民币，还有许多其他中型机场投资。
许多人认为，机场投资资金来自政府投资，但事实并非如此。
建造机场的资金通常来自E零件：
地方政府的财务预算。
民航发展基金；
自动机场。
大部分的自我资金部分都是通过银行，债券排放等获得的，这导致了巨大的成本财务
2024年，首都机场的财务成本为14.7亿元人民币。
其次，固定资产是巨大的，折旧成本很高。
Capiel Airport Group TAL有34个机场，每个机场都有数亿至数十亿至数亿美元的固定资产。
因此，Capital Airport集团拥有大量的固定资产。
在2024年底，首都机场集团的固定资产达到895.8亿元人民币，累计折旧达到6358亿元人民币。
在双重高折旧和财务成本下，首都机场集团非常困难。
第三，下面有许多中小型机场继续遭受损失。首都机场集团管理的34个机场之一h除七个机场，首都，腊肠山，黎明宾海，哈尔滨·塔皮丁，长春长贾亚，西基亚津Zanzending和Nanchan/Changbei都有数百万乘客和所有其他机场。
例如，首都机场集团下的一些机场团体：
江西机场集团在2023年损失了3.39亿元。
天津·宾达机场（Tianjin Binhai Airport）在2023年净亏损4.9亿元。
吉利机场集团在2023年的净亏损1.67亿元。
实际上，对于中小型机场，损失必须持续，并且难以改变。
关于首都机场集团的主要损失，作者认为：
首先，机场看不到您是否看到利润。
作为基础设施，机场具有一定程度的公共福利。
从某种意义上说，在机场失去并不是一件坏事。
至少有一些航空公司想飞行，有些乘客想要维尼尔。
如果机场丢失，如果可以的话，它将有利可图罗米（Romote）中国民航业的强烈发展以及当地经济的快速发展。
在中国的民航行业中，至少在对地方和国民经济的贡献方面，可能没有一个可以克服首都机场集团的机场集团。
其次，机场的投资量表也必须得到足够的管理。
目前，大多数天空本地港口往往是高端和先进的结构。
为了建设高端机场和超大型机场，我们需要进行很好的讨论。
机场的本质是帮助乘客到达最快，更安全，更舒适的目的地的一种方式。不要将汽车放在马前。
对于先进的建筑，目前的民航不再以10年前的速度出现。您应该考虑设计能力必须很大。
第三个是机场管理模型。
首都机场g在实践中必须优化和调整此模型中的组。
如果中型和中型机场适合公司运营，这也值得怀疑。
是否希望所有机场盲目地追求商业表现？
机场具有特定的公共福利属性，以及如何平衡这两种关系的关系尤其重要。
总而言之，我们希望首都机场集团越来越改进！
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